在養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)中，部分公路由于等級(jí)較低需要進(jìn)行拓寬改造，拓寬時(shí)在新舊路基結(jié)合部，由于新舊路基和路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度不一，地基沉降存在差異，為道路開(kāi)裂留下隱患。新填路基沉降量較大，而舊路基已完成大部分的工后沉降，這就不可避免地在新舊路基結(jié)合部產(chǎn)生一個(gè)沉降差值突變點(diǎn)，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因。

將土工格柵應(yīng)用在新舊路基結(jié)合部位，可以有效防止路基不均勻沉降。土工格柵為柔性材料，它可以承受較大的拉應(yīng)力，將其布置在土體的拉伸變形區(qū)，土的拉應(yīng)力傳給土工格柵，使加筋土體成為抗拉構(gòu)件。當(dāng)鋪設(shè)了格柵的土體受荷載作用時(shí)，埋在土內(nèi)的土工格柵，與周圍土之間不僅有摩擦作用，而且由于土石料嵌入其開(kāi)孔中，與土體產(chǎn)生相互嵌固作用的效應(yīng)，它與土的摩擦系數(shù)可以高達(dá)0.8～1.0，土工格柵與土體間咬合鑲嵌的摩擦阻力制約了土體的側(cè)向變形。高抗拉性使加筋后土體強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于未加筋土，極大地提高了路基土承受剪應(yīng)力的能力，一定程度上改善了正常路堤橫斷面上的沉降狀況，使得橫斷面上的沉降趨于均勻，因此縮小了新舊路基結(jié)合部的差異沉降，減少了新舊路基結(jié)合部位路面縱、橫向裂縫的產(chǎn)生。

在鋪設(shè)土工格柵時(shí)應(yīng)注意：一般舊路基拓寬，采用在路基頂鋪設(shè)3層格柵即可，當(dāng)路基拓寬較大且邊坡較緩時(shí)，宜在路基頂鋪設(shè)5層格柵；土工格柵最好采用全寬鋪設(shè)，最小不應(yīng)小于加寬部分的3/4，鋪設(shè)層間距以0.5m左右為宜；當(dāng)加寬部分填土高度大于3m時(shí)，宜采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60kn/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20kn/m的鋼塑土工格柵，延伸率≤5%。